Batteriet på cykeldatorn tar slut för fort

Cykeldatorn lovade tjugo timmar men dör efter sex, och du undrar om cellen börjar ta slut. Ibland gör den det. Men långt oftare är det inställningarna som äter batteriet, framför allt hur många satellitsystem enheten lyssnar på och hur ljust skärmen lyser. Kyla gör resten på vinterpasset. Det mesta går att vinna tillbaka utan att byta något. Börja med satelliterna.

Multiband drar mest av allt

Den enskilt största strömtjuven är GNSS-läget. Kör du alla satellitsystem plus multiband, alltså både L1 och L5, lyssnar mottagaren på Gps, Glonass, Galileo och mer samtidigt. Det ger bäst noggrannhet mellan husen, men drar ungefär dubbelt så mycket som enbart Gps. Garmin anger själva att avancerade satellitlägen halverar batteritiden jämfört med grundläget. På öppen landsväg märker du knappt skillnaden i spåret, men rejält i batteriet.

Sänk läget för vardagsturen. Behåll multiband för stan och skogen där det gör nytta, och gå ner till Gps eller ett automatiskt läge på den öppna vägen. Det ensamt är ofta skillnaden mellan att klara en långtur och att stå utan ström på hemvägen.

Snabbguide: symptom och första åtgärd

Skärmen, ljuset och det som ligger på i bakgrunden

Efter satelliterna är skärmen den stora posten. En ljus bakgrundsbelysning som lyser hela tiden tömmer batteriet snabbt, och en always-on-skärm ännu mer. Sänk ljusstyrkan eller slå på automatisk ljusstyrka, och korta ner tiden innan skärmen slocknar. På Garmin Edge ligger det under systeminställningarna, och du kan dessutom slå på Batterisparläge, Auto-vila och sänka belysningens timeout. Andra märken har motsvarande under skärm eller ström.

Sen finns det som drar utan att synas. Ständig telefonsync och LiveTrack håller bluetooth vaket och skickar data hela tiden. Radar, lampor och en effektmätare med belysning tar också sitt. Ett par lampor som styrs från datorn kan dränera den fortare än du tror. Slå av det du inte behöver under passet, och stäng av telefonanslutningen helt om du inte väntar notiser. Vill du förstå vad varje funktion faktiskt kostar, gräver vi i det under batteritid på cykeldator.

Kyla är inget fel, det är kemi

På vintern rasar tiden av en anledning som inte har med inställningar att göra. Litiumbatterier tappar kapacitet i kyla, helt tillfälligt, och en enhet som klarar tolv timmar i sommarvärme kan visa hälften i sträng frost. Det är inte trasigt. Håll enheten så varm du kan. Ladda den inomhus precis före start i stället för i det kalla garaget, och på riktigt kalla pass hjälper det att ha den lite skyddad. Väl inomhus återkommer kapaciteten.

Steg för steg

Ta det uppifrån och ner. Det första ger mest tillbaka.

1. Sänk GNSS-läget. Stäng av multiband och alla system för vardagsturen, behåll det bara där det behövs. Störst effekt av allt.
2. Dämpa skärmen. Sänk ljusstyrkan eller slå på auto, och korta timeouten så skärmen slocknar snabbt.
3. Slå på batterisparläge. Aktivera enhetens sparläge och auto-vila om den har det.
4. Koppla bort det du inte använder. Stäng av LiveTrack, telefonsync och kopplade lampor eller radar när de inte behövs.
5. Håll enheten varm på vinterpasset. Ladda inomhus, skydda den mot frosten, så tappar cellen mindre.
6. Bedöm cellen sist. Är enheten flera år gammal är en degraderad cell rimlig. Är den ny och tiden ändå usel efter alla knep, kontakta support.

När det verkligen är cellen

Har du sänkt satelliterna, dämpat skärmen, kopplat bort det som drar och ändå bara får ut en bråkdel av den utlovade tiden på en enhet som inte är gammal, då kan cellen vara defekt. Notera hur lång tid du faktiskt får i ett känt läge och kontakta tillverkarens support med den siffran innan garantin går ut. Men i de flesta fall är det satellitläget och skärmen, inte batteriet. Ska du köpa nytt och vill ha marginal på långturen, se vilka modeller som håller längst i bästa cykeldator för batteritid.